以双门车来说，BMW E46 M3可以说是相当完美的一部跑车，但是对许多挑剔的玩家来说仍然是不够的，于是AC Schnitzer从外观开始改装，让它变得更完美。

   新一代M3与coupe车型的差异比起前一代更为明显，例如更为夸张的轮拱、前后保杆及气坝，如此一来就算要“模仿”出M3 look,至少也会是不便宜的改装，就因为M3本身的独特性，改装厂商必须以一部新车的模式来开发它的专属套件。

▲由图中可看出，尾翼乃是角度可调的型式，后气坝则是换上一组AC Schnitzer专为M3开发的后气坝，您可以发现，排气管右方也与前气坝相同设有扰流翼，在S3 Sport以265km/h的速度行驶时，它们和尾翼可为车体提供100kg的下压力。

   由于M3所搭载的M54引擎已经是这部直六引擎的极限了，当厂商在调校这具引擎的时候，就已经碰到曲轴平衡的问题了，以M54而言，3.2升排器量是以“耐久”考量的极限，BMW就是为了找出这个极限M3的极限而延缓M3的上市，所以只要BMW仍使用这具引擎，AC Schnitzer便不会提供任何有关引擎动力的改装套件。

   S3 Sport提供了两种悬吊系统Sport、Racing，这两种悬吊都让S3 Sport降低了35mm，如果这两种悬吊仍不能满足您的话，AC Schnitzer还提供了直径更大的防倾杆及引擎室拉杆，让M3变身为一部霹雳车。
  
   原厂M3使用前8Jx18,后9Jx18吋的轮圈，轮胎尺码则是前225/45ZR18，后255/40ZR18，如果车主喜欢的话，可以在原厂升级至前225/40ZR19及后255/35ZR19。

   S3 Sport的气坝相当独特，前保杆下方的前气坝乃是以碳纤维材质制成，与一般改装车的气坝不同的是，S3 Sport的前气坝分成两个部分，其中和车身同色的部分是以螺栓旋在原厂的气坝处。第二部分则是以碳纤维原色呈现的气坝延伸片，这延伸片会在高速行驶时，提供足够的下压力，让M3有更好的稳定性，另外位于S3 Sportc后行李箱上的扰流翼为角度可调式尾翼，它可以依地形来调整下压力。尾部另一个产生下压力处位于后气坝下方的碳纤维扰流，它同样以铝质支撑架固定于后气坝，位置就在两个尾管的中央。

   S3 Sport在加速至200km/h时，它的尾翼即可产生21.3kg的下压力。而S3 Sport的前后扰流翼及气坝的最佳“平衡点”，发生在时速265km/h时，此时前后所提供的下压力总和为100kg。另外S3 Sport车舱内的设计也很用心，它首先拿掉原厂的电动座椅，换上两张碳纤维材质的Recaro桶型座椅，当场减轻了40kg的重量，这样一来部但大幅的减轻了重量，Recaro所提供的包覆性更让弯道中的前座成员不会被高速的离心力甩来甩去。

   一般来说，碳纤维的面板都是暗灰色；然而S3 Sport的车室内装采用碳纤维材质的原因，像是方向盘、控台平面、排档杆座、门槛等地方，都是近白色的碳纤维材质，这样的内装的确让人赏心悦目。

   AC Schnitzer也为S3 Sport换了尾管，这使它的排气声浪听起来更为浑厚。假如您的车库里能有这一部劲驹的话，相信您半夜在梦中也会忍不住偷笑吧！