| M3+Supercharger=451hp超级Bavaria Tech M3  
●改装前286hp、32.6kgm，改装后451hp、54.08kgm ●M3原价301万 ●全车改装总费用约115万 ●0～100km/h：6.13秒 ●0～400m：14.22秒 ●离合器片应换未换影响起步 虽然最新款的M3有著令人著迷的321hp、35.7kgm 的超强大动力输出，但之前的286hp、32.6kgm 的 M3 亦已是许多车迷的梦想，两者在性能表现上其实相差极为有限，直路上可谓难逢敌手。可是这年头无奇不有，在绝大部份人正郁卒买不起M3一尝超速快感的同时，却有人还嫌她不够快，不够威猛！于是乎改装Supercharger的超级M3就此出现，动力输出大幅提升至450匹以上！同样是人命却差那么多，真是令Jimmy 忌妒的咬牙切齿！ 所以，当您的阳春 M3 碰到这部超级中的超级劲驹，最好不要太嚣 张，以免. . . .，这就不用我多说了吧。 想要大幅增加动力输出方式很多，换引擎、改装涡轮增压器、机械增压器或是 NOS 通常是最直接的方式，这部超级 M3 便是以其中之一的机械增压（Supercharge）来达到前述的目的。 正宗德国Bavaria套件 改装后动力提升超过50% 本车改装以动力部份为第一重点，所以Jimmy亦从此讲起。对 BMW 的改装品牌，国内一般车迷较为熟悉的大概是 HARTGE、AC SCHNITZER、RACING DYNAMICS、ALPINA 等四种，其实在BMW 原产地德国还有一拖拉库不错的品牌，Bavaria 便是改装机械增压器的高手，通常经改装后动力输出会比原车提升 50%以上！这部当然M3 也不例外。 此颗增压器为 KKK 与 ZF 合作开发的产品， 最大增压值0.7Bar 出现于颇低 2500 转， 据说其噪音抑制也比涡轮增压来得好﹔这种大幅改装绝不是一颗增压器就能搞定，周边部份亦需要做许多调整，搭配起来才会克尽全功。首先，为了让进气更为平顺， 进气歧管已改为 Bavaria 生产的碳纤维材质制品，另外在动力大幅上扬后高转速常有喷油不足之情形，因此六只喷油嘴全部换成加大口径，并加装两组燃油压力调整器，一组负责 3000 转以内之供油压力，最大值2.7Bar，另一组则专司中高转速，最大值为 5.3Bar。 此外，为缩短喷油时间与控制喷油量，汽油泵浦与喷油控制电脑也一并换成 Bavaria Tech M3 专用制品。排气系统当然不能忘，全段 DTMM3/E36 跑车排气管让排气更为快速顺畅。 不过车主深怕市区驾驶过于辛苦，所以并没有改换应用的赛车用离合器片。由于M3 本身 M-Power 引擎机件本质良好，所以活塞、连杆、曲轴等仍维持原状。 在前述改装品的辅助下，M3动力输出就像卜派吃了菠菜后从原来的286hp、 32.6kgm 一举暴增为 451hp、54.08kgm，比911 Turbo还恐怖！ 几乎多是一部 306 S16 的所有！ 如果改装完全（含离合器片与手排变速箱），根据原厂公布测试数据其0～100km/h 只需 4.8 秒、0～200km/h 在 14.1 秒即可完成，极速高达 275km/h！乖乖， 14.1 秒，有些小车还没破百哩！ 想一睹测试成绩吗？别急别急！ 18吋跑车轮胎轮圈 气势威猛 硬调底盘再予以强化 内装部份除多了一条 OMP 四点安全带之外并无任何改装，丝毫感受不到其蕴藏的凶猛潜能。而外观部份最明显的差别除前述的排气管外尚包括栅状水箱护罩、车尾扰流板与夸张的 18吋 DUNLOP SP8000 跑车胎（前 235/40、 后 265/35ZR）以及BBS 网状单片式铝圈﹔Jimmy 认为其主要用意多半是增加外观气势的威猛，可惜尺寸有点过于庞大，看起来像是小人穿鞋子，其实原本 235/40ZR17 就已经非常正点了，况且SP8000的起步瞬间抓地力令人质疑！何不用更高档的P-ZERO 呢？效果绝对更显著！ 在动力输出暴增了165hp、21.48kgm 之后，原来颇为硬调的底盘反而显得软调，如果不与动力系统一同升级，那驾驭起来确实是跟自己过不去，尤其M3的高速稳定性不佳，即使动力不改也有这种需要。 减震筒与弹簧皆改为H&R制品，不但更硬，车身也稍稍降低了点；引擎室则加装了一只与车身同色的EIBACH拉杆，强化悬吊紧密性。前煞车则换上 AP Racing 画线通风碟与四活塞卡钳，让制动力再上一层楼，跑得快停得也快，让驾驶者能安心的尽情释放超强动力！ 离合器未改造成起步打滑 轮胎抓地力不足原地空转 0～100km/h：6.13秒 0~400m：14.22秒 小胜欧规321hp M3 从内湖至369的路上，Jimmy在2500转以上已略能体会这部车的雄浑动力，但却没有预期来的狂放，是否能再破911Turbo 3.6所创之5.69/13.77 秒记录，Jimmy一点把握也没有；倒是排气声浪真可谓“余音绕梁”、震耳欲聋，活像是坐在战斗机里！ 到了 369，完成烦人的测试前置作业，好戏终于上场！ 很可惜的前后试了三次，不论是 3000、4000 或是 5000 转放离合器，都无法避免后轮严重打滑，车身总是左滑右滑像条蛇一般的激射而出；对于宽达 265mm 的 SP8000 而言，这部车的扭力还是太多，未换的离合器片也产生了些许打滑，无法正常与一档齿轮咬合，两种打滑加在一块，使得光是0～30km/h就花了1.69秒，浪费了不少时间，之后一切恢复正常，每一档转速勇猛窜升，如果与之前的 911 Turbo 3.6 比较，较不会有那种先是软脚虾，突然摇身一变成为火箭炮的感觉，整体说来还算渐进。 结果果真如Jimmy所料，0～100km/h耗时 6.13 秒，几乎与目前最新款 M3 相同，而 0～400m 则小赢 0.29 秒，为14.22 秒，说实话只算是差强人意，与原厂测试数据相距太多了，或许是Jimmy对于掌握这种超大马力的车子技巧还不够成熟吧！这样讲车主应该会比较安慰。不过其通过 400m 时车速已达 168.4km/h， 比 M3 足足快了5km/h左右，紧追 911Turbo 3.6 的 173km/h，代表其中后段加速表现确实不错，如果离合器与轮胎能一并更换，加速成绩必定能更好。 即使轮胎、悬吊做了强化，但M3直线稳定性依然无法获得众编的好感，高速时方向盘仍嫌轻手，一碰到不平路面，就出现令人不安的漂浮，看来这部车整体底盘设计的确有必要彻底革新，还是期待下一代的新车型吧！ 结语 这部号称 451hp 的超级 M3 里里外外改装总花费超过 110 万，如果以增加的动力衡量，平均 1hp 不到 1 万元，还算是蛮合理的﹔但如果以加速表现分析， 含车价总花费达 410 万似乎也只略强过报价340 万左右的最新款 M3，就有点令人难以释怀了，这种近似赛车的动力改装是整体性的，缺少任何一项都会造成不小的负面影响，为了车主舒适与便利的需求而牺牲了加重型离合器与轮胎抓地力，我想身为操刀改装的“特坡”也很无奈，但毕竟消费者至上，车主满意才是最重要的，或许起步加速并不是他最在乎的，反正二档后仍旧是他的天下！ 如果这部车是归我所有，我想改善底盘会是刻不容缓的第一要务，提升动力反倒是次要问题，因为再强的心脏也得搭配健壮扎实的四肢才会相得益彰，不是吗？
试车有感 文●Hunter 对于一个年轻人来说，能在 20 岁就驾驭到 M3 实在是一件幸福的事， 更何况是一辆改装机械增压的 M3！不过，也请所有的 M3 迷注意，其实，他并没有想像中来的好，真的！首先，就拿造型极佳的座椅来说好了，侧向支撑并没有想像中来的理想，RECARO 的 SPG 就不用比了，连 A8 包覆性及支撑性都远比M3 的准赛车椅来的强，至少，他不会让 Hunter 的大腿及上半身随著弯角的离心力甩来甩去， 当然，M3 的皮椅材质是我分数少打的原因之一。另外，虽然这辆 400 余匹马力的 M3已更换 H&R 的避震器弹簧组， 轮胎铝圈也换了18吋的大家伙，但急起步时，后轮仍激烈打滑并摆动的厉害，高速时方向盘也太过轻手，实在是令人信心大失，尤其是原本看到她也选配用 DUNLOP SP8000，一阵虚荣感油然而生，因为小弟的贱驹R19 也用同一条，只是尺寸差一大截罢了，但万万没想到这款名胎根本抓不住其强大的扭力输出，惨叫打滑不已，其实不是SP8000 不好， 只是这种高性能平衡胎根本罩不住她，大概只有 S-02、P-ZERO才勉强够力吧？反倒是在巡航时， 这台 M3处处给人惊喜， 悬吊搭配得宜，整体感觉 Q 度十足，舒服的很！加速力道在 3000 转后涌现，起步已经是相当惊人，如果打滑情况改善的话，是很可能挤进 6 秒内的。 加速性能自是无庸置疑，不再赘述，而狂暴的排气声浪更是前所未闻，嚣张至极！当行经自强隧道时，声浪充塞回荡于隧道间，我看佳山计画中的 F-5E 起飞时，音量也不过如此吧？ 四脚有点疲软的强力火箭！ 文●Sean 驾驶过这辆 M3 之后，个人驾驶过最大马力车辆的记录，应该又算刷新了！不过，虽然驾驶这种火箭级的强力改装车是很过瘾，但在同时似乎也对 M3 稍稍感到一些失望。记得许久以前曾经驾驶过325i，那时对它在高速时的稳定性非常激赏，然而时隔多年再次与 3 系列相遇，却发现就算底盘改装过的 M3，底盘仍有种无法避免的漂浮感，或许是因为动力的加强超过了底盘的加强，而显得有些不平衡的感觉吧！如果能选用抓力强一点的胎款，应该会更令人满意。 机械增压 M3 在起步加速的初段，感觉并没有特别的犀利，一方面是轮胎抓不住地面，另一方面机械增压器在低转速时似乎都没有开启。不过到了中高转速、尤其是 3000-5000rpm 之间，加速感就像是打开了后燃器一般，强大的Ｇ力令人根本无法从座椅上爬起。 若是要追求终极的加速快感， 这辆机械增压M3 的确是个不错的选择。
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