| 顺易汽车全车日规化 
位于南港兴中路的顺易汽车，为日系车改装名店，对于雨燕车系可说是相当专精，其店内改装路线以日规化为主，店内全套SuzukiSport式样的雨燕，御用改的完整度与密合度相当漂亮，使用产品全为日本引进，在顺易傅老板坚持质量至上的原则下，到顺易改装的顾客都相当满意。 这次顺易受访的雨燕对于动力方面并未多加着墨，维持原厂M15A引擎及自排变速箱，仅针对进排气部分进行加强，排气头段使用SE顺益自行开发套件，中段及尾段为白铁纯手工烧制，做工相当精致颇令人赞赏，进气系统则使用正日规SuzukiSport部品，另外加装T.M.WorksREV与VSD更是强化点火与电系的利器，对原厂性能提升小有帮助。 外观上前保杆、后保杆及尾翼均使用纯正日规雨燕套件，头灯部分亦为正日规件。底盘同样全套Summit拉杆上身，避震器使用BuddyClub竞技版16段软硬可调，轮圈为六爪BuddyClub17吋铝圈，搭配自家生产的310mm加大煞车碟盘及国产W-Power煞车王对向六活塞卡钳，煞停效果不可同日而语，轮胎部分则使用215/40/17ToyoTramp10。内装以OMP部品居多，计有OMP大凹方向盘、OMP碳纤维排档头、2张OMP可调式赛车椅，唯一非OMP部品的只有脚下的SuzukiSport踏板。 顺易日规化雨燕改装明细 动力系 
原厂M15A引擎 SE顺益排气头段 纯手工烧制中尾段 SuzukiSport进气系统 REV强化点火 VSD强化电系 外观系 
纯正日规雨燕前保杆 纯正日规雨燕后保杆 纯正日规雨燕尾翼 纯正日规雨燕头灯 底盘系 
全套Summit拉杆 BuddyClub竞技版避震器 BuddyClub17吋轮圈 310mm加大煞碟盘 W-Power六活塞卡钳 Toyo215/40/17Tramp10 内装系 
OMP大凹方向盘 OMP碳纤维排档头 OMP可调式赛车椅 SuzukiSport踏板 全展原厂拉力样式 
专门开发生产改装套件的全展，对于目前改装市场的投入不遗余力。当初雨燕甫上市时，全展就已购入一辆新车当作开发新产品的Demo，这辆雨燕历经多次进化早已脱胎换骨，本次受访已成为拉力样式。 当初购入此车的目的，是希望打造一辆原厂样式的拉力赛车，参加国内各种耐久赛及爬山赛。而要参加耐久赛，车辆厂车化自然有所规范，在引擎部分当然是维持原厂M15A样式不做任何更动，仅就排气部分进行加强，头段为日本Kauo代工的4-2-1头段，尾段部分使用巨石部品，如此设定下相当利于高转速动力输出，高速亦可轻松破表。进气部分全展认为原厂足敷使用，而未进行任何更动。 外观上前后保杆维持原厂样式，尾翼为全展开发SuzukiSport+样式，引擎盖亦为全展开发K-Power轻量化引擎盖，开孔流用MiniCooperS进气孔。内装则为全车拉力样式，最特别之处为花样百出代为开发的15点式防滚笼，绝对是拉力必备的改装之一，前座2张Sparco桶椅加上Takata代工的六点式安全带，可将驾驶牢牢固定住。电装品则为全展代理的Omori三环表及超转灯。底盘部分为K-Point避震器、Work17吋轮圈、K-Point来令片及SuzukiSport前防倾杆。 全展雨燕拉力样式改装明细 动力系 
原厂M15A Kauo代工的4-2-1头段 巨石尾段 外观系 
SuzukiSport﹢样式双层尾翼 K-Power轻量化引擎盖 MiniCooperS进气孔 底盘系 
K-Point避震器 Work17吋轮圈 K-Point来令片 SuzukiSport前防倾杆 Michelin205/40/17 内装系 
花样百出15点式防滚笼 Sparco桶椅 Takata代工六点式安全带 Omori三环表 Omori超转灯 自制副座踏板 
Stan看雨燕 说实话，笔者刚开始对雨燕这辆车并没有太大的感觉，在认知中，雨燕不论在性能或操控上来说都算不上优秀，而唯一较欣赏之处在于这是辆好开省油好停车的小车，车内空间还不错，相当推荐给女性读者。不过经过这次采访后让笔者大为改观，在日系广大的资源下，雨燕呈现一种多元化的改装方向，换句话说雨燕是辆相当好改的车，无论在任何方面都有丰富的改装资源，不怕没得改，只怕改不完，正是这辆车最好的写照。 归纳起国内雨燕改装的主流为外挂涡轮，在施以轻增压的方式，是最具C/P值的改装方向，一般来说依店家改装手法不同从130hp到180hp左右都可轻易达成。其次就是更换日规M18A引擎本体，辅以排进气强化后亦可达150hp之谱，完整度百分百。讲到这笔者不得不称赞Suzuki，一样是M系列的引擎，流通性相当高，不论M13A、M15A、M16A、M18A本体完全相同，变速箱亦可通用，且搭载车行相当多，以国内来说就有雨燕、Solio及Jimny等，族群范围涵盖相当广泛，这是其它厂牌所不及的地方。最后就是坚持NA一拜之派，不过据笔者了解，NA一拜不是不能改，但拜VVT可变正时气门机构所赐，有相当高的难度，不过对坚持NA的读者来说，其魅力并非涡轮化可取代的。 其它改装部分，笔者发现雨燕Turner相当偏好SuzukiSport空力套件及内装、BuddyClub轮圈与避震器、GReddy电装品，拉杆则偏好国内大厂Summit部品﹙几乎人车一支﹚，进排气系统则各异。 |
