途中深入威尔士农村穿越过一个险弯，随着轮胎发出的尖利声响和羊群的四散，司机的形象、Pimms酒和后座上的谈判电话都被永远地打碎。它可能看似一个滑稽的高速特权休息室，但在它的内心，2007款宾利雅致（Arnage）T是真正的运动型轿车。

    当然一定要用到相对论：2585千克，5.4米长，这不是法拉利。但当推进到其极限时，它或许是该类汽车中唯一一款能燃起斗志的汽车，而且没有什么能比得上我所预期的车轮交叉线路传送。像这样的汽车一般情况下都会配有司机，但当汽车所有者驾驶着这辆后轮驱动的战马展开冒险时，会发现有个司机完全是多余的，因为它的驾驶实在是充满着乐趣。

    宾利已进行了车型的升级，而不是对其进行完全的替换，并且只有世上最狂热的车狂才能发现一点外部视觉上的变化——即到水箱罩前的黑色车头。尽管如此，也没有什么因素能够干扰到精典效应，它仍然有叫小孩子在街上驻足凝望的本领，尽管他们可能会被吓到。

    野性、四方的车头以其真实造就了更大的意义，但无疑地，比起美丽，雅致留给人们更多的是难忘。竖直、骄傲的格栅是宾利的商标，并且使它具有非同凡响的外表，就和长长的引擎罩给了它王者般的气质一样。然而，光束并未达到预期的效果，此外，我也并不认为锥形的车尾有太多的实际内容，他们正是我应该学着容忍的东西，而不是真正喜欢的东西。

    对于新车型，宾利已经从本质上造就了它的魅力，在高端市场中强化了其作为驾驶者汽车的声望。除此之外，测试的前半程，即从靠近Crewe 的Rookery Hall饭店（就是大卫贝克汉姆向维多利亚未婚的地方）开始，直到威尔士山脉的深处，都是一段充满着颤抖的旅程。

    你必须相信大量的道路碎石将会快速地布满角度，但它不会停在石墙中，此外，当操控将它排出去后，略显迟缓的的方向盘提示也会有所警示，而不是主报警响起。

    每经过一公里的里程，雅致都会成长得更有自信，尤其是当电子调整的节气门设置在“运动”模式下。

    只需这一个按钮，任何CEO都能安安心心地在后座处理工作，这也是雅致豪华设计的最新成果。仅装饰材料就需要12头牛的牛皮，豪华的木质装饰也需要极高明的木匠来精雕细刻。通风口和开关设备都具有传统风格，只是导航系统的屏幕加入了精典外观，可以折叠。

    按动运动模式按钮、关闭节流阀，它就会变得和你刚刚炒掉的司机一样，有种毫不相关的感觉，正如宾利之前展现出的、在离经叛道背外表之后的渴望。整个车尾部向下，以真正的意图和显著的车身摇摆（只有在不应用该模式下才显而易见）驶过颠簸。

    布置精巧的速度表数字只是重要细节中的一部分，就像雅致与毁灭紧密相联，破坏山坡的道路，如弹弓一般解除紧绷的悬挂。它的减速都是由于驾驶者造成的，限制因素是因为速度并不来自车轮，而是我滑动于绵软的扶手座椅中，失去了对踏板的坚强控制。那是横向的G在工作，对于这么大的汽车来说，这绝对是令人惊骇的。

    宾利已经采用了新的牵引力控制系统，来确保发动机动力只有当你真的要把车扔在路边时才会断开。你甚至还可以按照Crewe工厂雇佣的热情司机的意思，驾驶着这个大家伙任意摇摆，虽然记者并没有去论证在威尔士公路上行驶的理论。

    沉重的制动之下，大大的船形碟片加入到了其合金碟片上，好像臃肿的芭蕾舞演员将过多的重量负重在了脚趾上；但如此之大的重量又必需要找到地方释放出去，结果底盘动力就只能达到此种程度了。再来一次，汽车总是会停下：你只需要相信。

    在动力传动系统上，更加地去除了一些玩世不恭的因素，这也是本次革新焦点的核心。显然地，宾利仍在精进其历史超过50年的6.75升V8发动机设计。稳扎稳打的发展以及厚重涡轮增压器的支持，已经使动力从1959年的全能200马力发展到了今天令人不可思议的500马力。更重要的是，雅致 T的扭矩也达到737磅-英尺，这可能会撕碎等级较低汽车的运动传动系统。

    它高速行驶至60公里/小时需5.2秒，尽管突出竖起车头造就了其空气动力性能品质的构造，但这几乎应该是不可能做到的，它还以一种可怕的简单态势即可达到179马力。在低转速下，它的摆动也是相当安静的，只是用足够的节流来迎合了涡轮机，发动机运转，并开始发出咆哮声，之后飞奔出去。

    因为扭矩巨大，所以功率也是极大的。在大街上行驶时车辆之间的间隙达到最小，这个庞然大物努力冲出左车道，就像大白鲨冲破水面一样，而任何常规汽车都在上演着不幸的、受惊的海豹角色。一般很难见到这样的汽车，像从大炮中飞射出来的一样，但它给人的感觉更像常规的演练。

    这款车的功率只比上一代车型提高了50马力，但感觉却要快很多。这主要是由于新的ZF六速自动变速箱，它将动力发挥到了极至，并且拥有一个锁闭的扭矩变换器来回应敏捷的节气阀输入。如此之大的扭矩，几乎是在暗示前任车型有一些盲点。但即便是宾利的内部人士也承认离任车型最终落下帏幕时产生的“橡皮圈”效应。现在这种束缚已经被优良的新车型所去除掉，牵引着汽车轻松且毫不费力地向前奔驰。

    它运转起来就像是半自动汽车，与量产车型欧陆 GT一样，在它的方向盘后面并没有操作杆，除非你需要它们。和标准的宾利和 Mulliner所不同，这款车上并没有这些东西，内部的用户设计组件会以你所喜爱的方式被制造。诚然它会推动旗舰标签，即便它的定价要超过175,000英镑（约合人民币253.98万元），平均的额外消费也在10,000英镑，但这辆车的本质上是辆考究精妙的汽车。

    在测试这辆车之前我还在嘲笑它的价格，因为大马力的宝马和梅塞德斯好像也能提供相同的品质，却只花少得多的钱。从纯粹的花钱效果方面，甚至是从哲学层面分析，大多数人仍然需要去追寻从奔驰或宝马的现成的车型。雅致则是一款有过度宣扬奢华生活方式的车型，而且每年只有700人才会想去购买它。

    尽管如此，如果让我做出个人选择，劳斯莱斯或者迈巴赫也许会太过怪异，所以不会考虑，所以可能每次都会选这款车型。因为在那些威尔士的山路上，暂时的，雅致 T的作为总是会出乎任何人的意料。